大型貨物の破損リスクを軽減する方法

特大貨物（標準的な輸送コンテナの内寸または積載量を超える貨物）は、通常のコンテナ化された商品とは異なる方法で移動します。 40フィートのコンテナに詰め込んで忘れ去られるわけにはいきません。すべての出荷には、梱包、機器の選択、吊り上げ、貨物の固定、ルートのクリアランス、および取り扱いの調整を含む、カスタマイズされた計画が必要です。

そのチェーン内のいずれかのリンクに障害が発生すると、その結果、機器の損傷、保険紛争、追加の処理コスト、数週間の遅延が発生する可能性があります。効果的大型貨物の破損防止したがって、貨物が港に到着するずっと前に開始されます。このガイドでは、災害の各段階で損害リスクを軽減するのに役立つ運用上の決定について説明します。大型貨物の輸送、特に国際サプライチェーンを介して移動する産業機械、重機、その他のプロジェクト貨物の場合。

大型貨物が破損する理由

国際配送では、特大貨物、とも呼ばれますゲージ外貨物またはOOG貨物、長さ、幅、高さ、または重量が、標準的な輸送用コンテナに法的および物理的に収容できる量を超えるユニットを指します。

典型的な例としては、建設機械、風力タービンブレード、変圧器、産業用ボイラー、重機、大型鉄鋼製品などがあります。機械プロジェクトを扱う輸入業者も、次のガイドを参照できます。中国から建設機械を発送する方法機器、積載、輸送オプションを比較する場合に役立ちます。

特大品目は常に完全に密閉できるとは限らないため、直接の風雨への曝露、クレーンスリングの磨耗、移動力、複合輸送中の繰り返しの取り扱いなど、従来の箱入り貨物では避けられなかったリスクにさらされる可能性があります。

単一の壊滅的な出来事によって被害が発生することはほとんどありません。多くの場合、容量が不十分な固縛チェーン、動的荷重に耐えられない木材ダンネージ、不十分なエッジ保護、または航海中に破損した耐候性カバーなど、いくつかの小さな故障から発生します。主な原因は通常 4 つの領域に分類されます。

不十分な安全確保

貨物の重心を考慮せずに固縛ポイントを選択する場合があります。チェーンやストラップは、海や道路での輸送中に発生する力に対して過小評価されている可能性があります。また、固定が積極的な拘束ではなく摩擦に大きく依存している可能性があります。

重機および OOG 貨物の場合は、適切な貨物の固定、ブロックと固定、固縛輸送中のズレを防ぐために不可欠です。

間違った輸送機器

上部が開いたコンテナがより優れた構造的サポートを提供するフラットラックを選択することもできますし、外部固定のための十分な設備を備えずにプラットフォームを使用することもできます。

機器の選択が間違っていると、応力集中、過剰なオーバーハング、不安定な荷重状態、および追加の取り扱い要件が発生する可能性があります。

不十分な梱包

接触点が保護されていない場合、腐食防止が不十分である場合、または木製梱包が国際的な取り扱いを繰り返さず国内輸送のみを目的として設計されている場合、損傷が発生する可能性があります。

価値の高い機械の場合、特大貨物の梱包物理的影響と環境への曝露の両方に対処する必要があります。

ルートとギャップの処理

特大貨物は、低い橋、重量制限、急旋回、不適切な吊り上げ装置、または工場、トラック、ターミナル、船舶間の調整されていない受け渡しに遭遇する可能性があります。

適切なしでOOG荷役適切に梱包され、しっかりと固定された貨物であっても、損傷を受ける可能性があります。

プロジェクトの貨物に関する損害賠償請求のほとんどは、最終的には貨物が工場の現場から出る前に下された決定、またはスキップされた決定に遡ることができます。

適切な輸送機器の選び方

機器の選択は、最も重要な決定の 1 つです。大型貨物輸送。間違ったプラットフォームでは、下流のあらゆる段階で、追加の固縛、カスタムブレース、特別な吊り上げ装置、さらには海岸側の改造などの代償措置が必要になります。

最初に適切な機器を選択すると、回避可能なリスクのカテゴリー全体が排除されます。

コンテナ化された OOG 輸送では、次の 3 つの機器タイプが主流です。フラットラック, オープントップコンテナ、 そしてプラットフォーム。コンテナーの設計とアプリケーションをより広範に比較する必要がある場合は、次のガイドを参照してください。フラットラックとオープントップコンテナ.

実際の制限は特定のコンテナの CSC プレート、運送業者のポリシー、機器の状態、およびルート固有の制限によって異なるため、ペイロードの数値は概算です。の安全なコンテナに関する国際条約 (CSC)承認された貨物コンテナの運航を支える国際的な安全枠組みを提供します。出荷に割り当てられた物理ユニットに対して容量を必ず確認してください。

フラットラックコンテナ輸送幅または高さが標準コンテナ寸法を超える機械やその他の貨物によく使用されます。オープントップコンテナ輸送多くの場合、クレーンで上から積み込む必要があるものの、側壁内に収まる貨物に適しています。

フラットラックの容量を超える貨物 - 通常は 40 トンを超えるか、または 12 メートルを超える貨物 -一括配送または重量物運搬船サービスが適切な解決策となる可能性があります。輸入者は当社の説明を確認できます。大型貨物のばら積み輸送従来のコンテナが実用的でなくなる時期を理解するためです。

ブレイクバルク船と重量物運搬船は、個々の重量ユニット用に設計されたクレーンと固定システムを使用し、従来のコンテナのインターフェースを完全に取り除きます。中国発の多くのプロジェクトでは、専門家が中国からの船便ソリューションでは、貨物の寸法や目的地の要件に応じて、フラットラック、オープントップ、ブレークバルク、またはその他の輸送モードを組み合わせることができます。

大型貨物の保護と梱包方法

特大の貨物梱包には、混同されがちな 2 つの機能があります。それは、輸送力から貨物を保護することと、吊り上げ、取り扱い、固縛のための安定したインターフェースを作成することです。

機器の表面を保護する木枠や保護システムは、吊り上げおよび固定ポイントへの信頼性の高いアクセスを提供しないが、解決策の半分にすぎません。

輸出グレードの木箱

特大輸出貨物に使用される木箱は、トラック、港湾クレーン、船舶、目的地の港での荷役、最終配送など、複合輸送に耐えられるように設計する必要があります。

これは通常、熱処理された木材を意味します。ISPM15マーク、構造接合部のスチールバンド、および意図された取り扱い方法に合わせて設計されたスキッドベース。役人国際貿易における木製梱包材の ISPM 15 規格では、国際輸送で使用される規制された木材梱包に適用される植物検疫要件について説明します。

国内のトラックの短期間の移動には十分な梱包でも、国際海上航海には適さない場合があります。

接点保護

チェーン、ワイヤーロープ、スリング、ストラップが貨物に接触するあらゆる箇所が、損傷を受ける可能性があります。

張力がかかったスチール ワイヤ ロープは、塗装、メッキ、保護コーティング、薄い構造コンポーネントを損傷する可能性があります。通常の対策は、エッジ保護、ゴムパッド、広葉樹ブロック、スリーブ、または固定装置と貨物表面の間に目的に設計されたチャネルを使用します。

のために重機の輸送、傷つきやすいコーナー、油圧ライン、コントロールパネル、ガラス、塗装面、突出部分の保護は、後付けで扱うのではなく、積載計画に含める必要があります。これは特に次のことに関連します。中古建設機械を中国から発送、輸出積み込みを開始する前に、既存の状態のチェックと慎重な表面保護が重要です。

環境保護

甲板上または部分的に露出した貨物は、塩水噴霧、紫外線、雨、湿気、温度サイクルにさらされる可能性があります。

したがって、電気および機械設備には次のことが必要となる場合があります。VCI 保護、防湿層、乾燥剤、シュリンク包装、防水シート、腐食防止貨物の機密性と予想される航海条件に応じて。

よくある間違いは、耐候性を通常のカバーとして扱うことです。短距離の道路輸送に適した素材でも、長期間の海洋暴露には耐えられない場合があります。

工場で行われるパッケージングの決定によって、その後の各段階で何が可能になるかが決まります。この時点での仕様不足は、ラッシングを追加することで常に補えるとは限りません。

特大貨物を固縛して固定する方法

中心となる分野が 1 つある場合、大型貨物の破損防止、適切な固縛と固定です。

固定システムは、道路輸送、ターミナルの取り扱い、海上輸送中に遭遇する動的力に対して貨物を拘束する必要があります。正しく行うと、貨物は元の位置に残ります。下手をすると、初期動作がほんの少しでも力が増大し、最終的には貨物、機器、輸送ユニットに損傷を与える可能性があります。

輸送中に移動する貨物は決して安全ではありませんでした。置いてあるだけでした。

CTU コードをベースラインとして使用する

のIMO/ILO/UNECE 貨物輸送ユニットの梱包に関する実施基準 (CTU コード)は、貨物の梱包と固定に関する国際基準として広く認められています。

これは、貨物の配送、安全確保、輸送ユニットへの積載、および安全な取り扱いをカバーする原則を提供します。コンテナ化またはプラットフォームベースのプロジェクト貨物に対する健全な固縛計画は、これらの原則に適合する必要があります。

主要な貨物安全原則に従ってください

• 確保する前に計算してください。固縛能力は、貨物の質量、予想される輸送力、貨物と支持面の間の摩擦係数、および固定装置の形状を反映する必要があります。
• 正しく定格されたハードウェアを使用してください。チェーン、ワイヤーロープ、シャックル、ターンバックル、テンショナー、アンカーポイントはすべて適切な容量を備えていなければなりません。全体的な固定システムの強度は、その最も弱いコンポーネントと同じくらいです。
• 構造上のポイントにしっかりと固定します。メーカー指定の吊り上げおよび固定ポイントは、負荷に耐えられるように設計されています。ボディパネル、ハウジング、パイプ、その他の非構造コンポーネントにランダムに取り付けると、貨物に損傷を与える可能性があります。
• 適切なプリテンションをかけてください。固定が過度に緩いと、拘束システムが作動し始める前に貨物が勢いを増す可能性があります。固定の取り決めは積み込み後にチェックする必要があり、実際の場合は最初の輸送段階後にも再度チェックする必要があります。
• 負荷を分散します。力が 1 つまたは 2 つの場所に集中するのではなく、貨物構造全体に分散されるように、複数の固定点を配置する必要があります。

効果的重量貨物の固縛と一緒に仕事をすることが多いブロッキングとブレーシング、滑り止め素材、構造サポート、専用のクレードル。

固縛計画も文書化する必要があります。図面、資料、安全な場所、および検査記録は、港または積替え場所で貨物の受け渡しが行われる際に、受領チームが手配を確認するのに役立ちます。

ルートを計画し、貨物の取り扱いを調整する方法

最適な梱包と固縛であっても、不適切なルートや調整が不十分なクレーン操作を補うことはできません。

特大貨物は、工場からトラック、トラックから港、港から船舶、船舶から目的地の港、そして最後に港から配達場所という一連の物理的インターフェースを通過します。各インターフェースは、別の損傷の機会をもたらします。

内陸ルート調査の実施

大型貨物を移動する前に、次のような要素について内陸ルートを評価する必要があります。

• 橋の高さと幅のクリアランス
• 橋や道路の重量制限
• 架空送電線と公共施設の構造物
• 狭い回転半径
• 道路幅と進入制限
• 超次元輸送の許可
• 適切なステージングエリアと駐車エリア

中国では、省を越える大型道路輸送には適切な事前許可が必要です。他の市場には、独自の地域要件があります。

ちゃんとした大型貨物のルート調査コストのかかるルート変更、待ち時間、機器の変更、または貨物が計画されたルートに沿って物理的に続行できない状況を防ぐことができます。工場での集荷、重量物トラック輸送、または港配送を伴うプロジェクトの場合は、調整済みトラック輸送と内陸道路貨物輸送計画はリスク管理プロセス全体の重要な部分です。

港湾と船舶の取り扱いの調整

港では、OOG 貨物には岸壁クレーン、重量物フォークリフト、特別なトレーラー、ターミナル プラットフォーム、またはその他の専用機器が必要となる場合があります。

船舶への積み込み、固定、積み付けでは、船舶の状態も考慮する必要があります。貨物固定マニュアル（CSM）および通信事業者の運用要件。

重要な調整チェックポイントは次のとおりです。

• 積み込み前の計画:積み込む前に、予想される船舶の位置と貨物の向きを確認してください。
• 吊り上げ計画:クレーンの能力、スリングの配置、リフトポイント、スプレッダーの要件、貨物の重心を確認します。
• 積み替え計画:中間港を経由する場合は、誰が貨物を取り扱うのか、その後の安全検査はどのように行われるのかを確認してください。
• 退院計画:クレーンの空き状況、ステージング要件、トラックの手配、目的地でのラストマイルアクセスを確認します。

吊り上げ計画は、重心が高いかオフセットされているクレーンやその他の機械の場合、特に重要です。輸送モード、寸法、持ち上げ、機器の選択がどのように影響するかの例については、ガイドを参照してください。中国からクレーンを発送する方法.

すべての主要な取り扱いポイントには明確な責任者が必要です。

特大貨物の損傷は、航海そのものの最長期間中よりも、責任が明確でない引き渡し地点で頻繁に発生します。

保険と書類がどのように経済的損失を軽減するか

適切な予防措置を講じたとしても、輸送リスクは残ります。

高額な特大貨物に適しています。海上貨物保険したがって、全体的なリスク管理戦略の一部として考慮する必要があります。保険は貨物の損傷を防ぐものではありません。保険事故が発生した場合の財務上のリスクを軽減するのに役立ちます。

優れたドキュメントは両方をサポートしています貨物の損傷防止およびその後の保険請求。

重要な記録には次のものが含まれる場合があります。

• 出荷前調査レポート:貨物の元の状態を確認するための、積み込み前の写真と状態メモ。
• 固縛計画と安全記録:材料、固定方法、完成した配置を示す文書。
• 収納情報:合意された船舶の位置および該当する場合の輸送手配の記録。
• 退院後の検査:貨物が目的地ターミナルまたは指定された配達場所を出発する前の写真と状態の記録。

出荷前と排出後の記録を比較すると、損傷がいつ発生したかを確認するのに役立ちます。

正確な写真、積載記録、検査文書がなければ、貨物クレームは責任とタイミングをめぐる紛争になる可能性があります。

よくある質問

大型貨物輸送時の破損の最大の原因は何ですか?

普遍的な原因が 1 つあることはほとんどありません。一般的な問題には、不十分な固縛、不適切な機器の選択、不適切なブロックと固定、不適切な吊り上げ、接触点の不十分な保護、および調整されていない取り扱いが含まれます。これらのリスクの多くは、出荷前の計画段階で軽減できます。

OOG 貨物にはフラット ラックが常に最適な選択肢ですか?

いいえ。フラット ラックは多くの特大機械や工業用貨物の保管に役立ちますが、自動的に最も安全または最も経済的なソリューションになるわけではありません。貨物の寸法、重量、吊り上げ要件、構造によっては、オープントップ コンテナ、プラットフォーム、RoRo サービス、ブレイクバルク船、または別のプロジェクトの貨物ソリューションがより適切な場合があります。

輸送中の特大貨物の移動をどのように防ぐか?

貨物の移動を防ぐには、通常、正しく設計されたラッシング、構造的なブロックとブレース、滑り止め素材、適切な支持点、および適切な重量配分の組み合わせが必要です。固定の取り決めでは、貨物の重量、重心、輸送モード、および予想される動的力を考慮する必要があります。

大型貨物には海上貨物保険が必要ですか?

慎重に計画を立ててもすべての輸送リスクを排除することはできないため、高額、重量、または交換が困難な貨物については、保険を検討する価値があります。補償範囲は、貨物の価格、ルート、輸送方法、インコタームズ、および特定のポリシーの除外事項に応じて検討する必要があります。

大型貨物輸送の見積もりを依頼する前に、どのような情報を提供する必要がありますか?

最初に正確な情報を提供することは、運送業者が適切な設備と輸送方法を評価するのに役立ちます。通常、貨物の説明、数量、正確な寸法、総重量、関連する場合は重心、吊り上げポイント、写真または図面、積み込み住所、目的地、貨物の価値、および特別な取り扱い要件を提供する必要があります。

結論

特大貨物の損傷リスクを軽減することは、一度だけでできることではありません。これは、以下を対象とする一連の規律ある決定です。輸送機器の選択、特大貨物の梱包、吊り上げ、貨物の固定、ブロックと固定、ルート計画、取り扱い監督、書類作成、および保険.

損傷を防ぐ最も効果的な方法は、積み込みを開始する前にリスクを特定し、関係者全員が貨物の持ち上げ、支持、固定、輸送、および荷降ろしの方法を理解していることを確認することです。

浙江ウィルソンサプライチェーンマネジメント株式会社は、特大貨物/OOG貨物、重機、エンジニアリング機械、車両、その他の複雑な貨物に国際貨物輸送と特殊な物流サービスを提供します。当社のプロジェクト貨物機能には、輸送ソリューション計画、機器の選択、積載計画、現場での積載監督、貨物保護、安全確保、文書化、輸送追跡、目的地調整が含まれます。

中国からの特大貨物またはプロジェクト貨物の発送を計画している場合は、貨物の寸法、重量、ルート、吊り上げ要件、配送条件について話し合うために当社のチームに連絡してください。として中国の貨物運送業者, ウィルソンは、利用可能な輸送オプションを評価し、プロジェクトのためのより安全で実用的な輸送ソリューションの開発を支援します。