中国からのバッテリーの出荷: 2026 年規制完全ガイド

中国からバッテリーを発送することは可能ですが、予約する前に発送を分類する必要があります。適用されるルールは、バッテリーの化学的性質、ワット時定格、出荷時の構成、状態、輸送モードによって異なります。スタンドアロンのリチウムイオン バッテリーは、ラップトップや電動自転車に搭載されているバッテリーと同じ要件を満たしていません。航空貨物, 海上貨物仕向国への配送も異なる規制制度の下で行われます。このガイドでは、輸入業者が 2026 年に管理する必要がある主要なバッテリー出荷規制、書類、梱包規則、運送業者の制限について説明します。

2026 年に知っておくべきバッテリー出荷規制

バッテリーの輸送は危険物規制によって規制されています。危険物とは、輸送中に安全、健康、財産、または環境上のリスクを引き起こす可能性のある製品です。リチウムおよびナトリウムイオン電池は、損傷したセルがショート、過熱、または熱暴走に陥る可能性があるため、一般にクラス 9 のその他の危険物として扱われます。

規制の枠組みは輸送モードによって異なります。

• 国際航空貨物は次のとおりです。ICAO 技術指示書そしてIATA危険物規制.
• 国際海上貨物は、一般的に IMDG コードと呼ばれる国際海上危険物規則に従います。
• 道路および鉄道輸送は、米国の 49 CFR やヨーロッパの ADR など、国または地域の規則に従います。
• 仕向国によっては、製品の安全性、環境、リサイクル、輸入業者登録に関する個別の要件が課される場合があります。

2026 年に移行する出荷については、主に IATA DGR 第 67 版および IMDG コード修正 42-24 が参照されます。更新された規則では、ナトリウムイオン電池、電池式車両、充電状態の制限、および機器に同梱されている電池の正しい識別に、より注意が払われています。

これらのルールは規制のベースラインを設定します。航空会社、船会社、空港、港、危険物倉庫では、より厳格な社内ポリシーが適用される場合があります。

法的に分類された貨物であっても、運送業者によって拒否される場合があります。

輸送コンプライアンスも製品コンプライアンスから分離する必要があります。UN38.3テストバッテリー設計の輸送を許可する場合がありますが、その製品が米国、欧州連合、英国、またはその他の目的地市場で販売するのに合法であることを証明するものではありません。

バッテリーの種類と正しい国連番号を確認してください

国連番号は、危険物に割り当てられる 4 桁の識別子です。これにより、貨物に適用される適切な配送名、梱包方法、ラベル、書類、運送業者の制限が決まります。

バッテリーの運賃見積もりをリクエストする前に、次の点を確認してください。

• 電池の化学
• 充電式かどうか
• セルまたはバッテリーパックの構成
• ワット時定格またはリチウム含有量
• 単体で出荷するか、機器と一緒に出荷するか、内部機器と一緒に出荷するか
• 車両に動力を供給するかどうか
• 新品、中古品、破損品、不良品、リコール品かどうか

リチウムイオン電池およびリチウム金属電池

リチウムイオン電池は充電可能で、電話、ラップトップ、電動工具、エネルギー貯蔵システム、電動自転車、電気自動車で広く使用されています。

リチウム金属電池は通常、充電できません。これらは、時計、センサー、医療機器、セキュリティ機器、および長期の保管寿命を必要とするその他の製品によく使用されます。

パワーバンクは、主な機能が電力を供給することであるため、通常はバッテリーとして扱われます。小売用の箱に入れても、機器に同梱されたバッテリーにはなりません。スタンドアロンのパワーバンクの出荷は通常、UN3480 に分類されます。

スタンドアロン、機器に同梱および同梱

たとえ国連番号が同じであっても、出荷時の構成は重要です。

「機器に同梱されている」と「機器に含まれている」を同じ意味で使用しないでください。これらは異なるエアパッキング手順に従っており、数量制限が異なる場合があります。

ナトリウムイオン電池と電池式自動車

ナトリウムイオン電池は、二輪車、エントリーレベルの電気自動車、エネルギー貯蔵製品でより一般的になりつつあります。リチウムイオン電池の国連番号に基づいて申告してはなりません。

主なエントリは次のとおりです。

• UN3551 有機電解液を使用した独立型ナトリウムイオン電池用
• UN3552 機器に同梱または含まれるナトリウムイオン電池
• UN3556 リチウムイオン電池搭載車両用
• UN3557 リチウム金属バッテリー駆動車両用
• UN3558 ナトリウムイオン電池搭載車両用

これらの車両番号は主にバッテリーの化学的性質に基づいています。これらは単に「バッテリーが取り付けられている」、「バッテリーが取り外されている」、または「バッテリーが車両の横に梱包されている」ことを意味するものではありません。

正しい分類は出荷全体の基礎です。国連番号が間違っていると、梱包、書類、運送業者の承認が間違ってしまいます。

中国からバッテリーを発送するために必要な書類

バッテリーの出荷書類にはさまざまな目的があります。 UN38.3、SDS、および危険物宣言は互換性がありません。

通常、中国のサプライヤーまたはバッテリーメーカーが最初に技術文書を提供する必要があります。

主要な技術文書

UN38.3 テストの概要

UN38.3 は、リチウム電池設計の輸送安全性試験規格です。次の 8 つのテスト カテゴリがカバーされています。

1. 高度シミュレーション
2. 熱試験
3. 振動
4. ショック
5. 外部短絡
6. 衝撃または押しつぶし
7. 過充電
8. 強制排出

テスト概要では、メーカー、バッテリーモデル、テストラボ、レポート番号、完了したテストが特定されます。

UN38.3 テストレポート

一部の運送業者、研究所、運送業者、または分類機関は、概要に加えて完全なレポートを要求します。レポート内のモデル番号は、出荷されるバッテリーと一致する必要があります。

UN38.3 報告書には、1 年または 3 年の普遍的な有効期間はありません。継続的な使用は主に、テストされたバッテリーの設計が変更されないかどうか、および通信事業者が報告を受け入れるかどうかによって決まります。

SDSまたはMSDS

安全データシートには、製品の化学組成、危険性、保管条件、消火措置、輸送情報が記載されています。分類はサポートされていますが、UN38.3 テストに代わるものではありません。

バッテリー仕様書

仕様書では次のことを確認する必要があります。

• 型番
• 細胞化学
• 公称電圧
• アンペア時容量
• ワット時定格
• セルとパックの構成
• メーカー詳細

出荷固有の書類

輸送モードと規制状況に応じて、出荷には次のものも必要になる場合があります。

• 危険物に対する荷主の申告書
• 複合危険物フォーム
• コンテナまたは車両の梱包証明書
• 輸送状況鑑定書
• 中国輸出危険物の梱包書類
• キャリア固有のバッテリー宣言
• 商業送り状
• 包装内容明細書
• 税関申告書類

すべてのバッテリーの出荷に同じ完全な危険物書類セットが必要なわけではありません。特定の規制条件を満たす小型バッテリーは、簡素化された規定の対象となる場合があります。完全に規制されたバッテリーには、より広範な申告とパッケージ管理が必要です。

重要なルールは一貫性です。バッテリーのモデル、UN 番号、ワット時定格、メーカー、数量、および梱包情報は、すべての書類と物理的な貨物にわたって一致する必要があります。

バッテリーのパッケージ、ラベル、および充電状態に関する規則

バッテリーのパッケージングは​​、短絡、移動、圧壊、衝撃、意図しない動作など、火災を引き起こす可能性が最も高い状況を防止する必要があります。

露出した端子は、端子キャップ、非導電性テープ、またはその他の適切な方法で絶縁する必要があります。バッテリーは導電性材料から分離し、パッケージ内で動かないように固定する必要があります。大きなパックには、硬い箱、強化されたパレット、または設計された拘束具が必要になる場合があります。

バッテリーを含む機器は、誤って作動しないように梱包する必要があります。パッケージ内でスイッチがオンになるデバイスは、熱を発生させたり、バッテリーを消耗したり、近くの貨物を損傷したりする可能性があります。

分類に応じて、パッケージには次のものが必要になる場合があります。

• クラス 9 リチウム電池の危険ラベル
• リチウムまたはナトリウムイオン電池マーク
• 該当する国連番号
• 貨物機のみのラベル
• オーバーパックマーク
• 方向矢印
• 荷送人および荷受人の詳細
• 海上輸送用コンテナプラカード

これらのマークは、1 つのユニバーサル セットとして適用されるものではありません。正しい組み合わせは、国連番号、バッテリーのサイズ、数量、梱包方法、輸送モードによって異なります。

クラス 9 危険ラベルは通常、少なくとも 100 mm × 100 mm です。限られた状況では、より小さいマークが許可される場合がありますが、ラベルを印刷する前に該当する規制を確認する必要があります。

30% 充電状態ルール

充電状態 (SoC) は、充電式バッテリーの残りの電気容量をその定格容量のパーセンテージで表したものです。

UN3480 として航空輸送されるスタンドアロン リチウムイオン バッテリーは、通常、SoC が 30% 以下に制限されています。通常、旅客機でも禁止されています。

このルールを「すべてのバッテリーの残量が 30% 未満でなければならない」というように単純化すべきではありません。要件は次のように異なる場合があります。

• 機器に同梱されているバッテリー
• 機器に内蔵されている電池
• バッテリー駆動車両
• ナトリウムイオン電池
• 小型セルとバッテリーパック
• 特別に承認された貨物

海上貨物には通常、単独のリチウムイオン航空貨物に適用されるのと同じ普遍的な 30% 制限が適用されません。運送会社は独自の SoC 要件を課す場合もあります。

正確な国連番号と出荷構成に適用されるルールを必ず確認してください。

航空貨物 vs 船便 vs ドアツードア輸送

最適な輸送方法は、貨物のサイズ、緊急性、バッテリーの分類、運送業者の空き状況によって異なります。

バッテリーの航空輸送

航空貨物は速いですが、制限が非常に厳しいです。航空会社は、貨物を受け入れる前に、UN 番号、ワット時定格、バッテリー構成、SoC、荷物数量、荷主の書類を検査します。

IATA の主な梱包手順は次のとおりです。

UN3480 スタンドアロン リチウムイオン バッテリーは通常、貨物航空機に限定されています。 100Wh 未満のバッテリーは、自動的に旅客機輸送の対象にはなりません。

航空貨物は、完全な技術文書を伴う少量、緊急、高額の貨物に最適です。空港間の移動には数日かかる場合がありますが、書類審査、危険物の予約、目的地での手続きによりさらに時間がかかります。

バッテリーの海上輸送

一般に、大型バッテリーパック、エネルギー貯蔵システム、電動自転車バッテリー、および商用量の場合は、海上輸送の方が現実的です。

海上輸送はIMDGコードに従います。危険物の予約、マルチモーダル危険物フォーム、コンテナ梱包証明書、パッケージマーク、コンテナプラカードが必要な場合があります。

P903 や LP903 などの IMDG 梱包指示が適用される場合があります。 PI965 などの航空指示を海上貨物の梱包基準として使用してはなりません。

フルコンテナ輸送では、多くの場合、コンテナ未満の積載量のサービスと比較して取り扱いが軽減されます。 LCL バッテリーの輸送は選択されたルートで可能ですが、受け入れは混載業者、倉庫、輸送会社、積み替え港によって異なります。

冷蔵コンテナは、すべてのバッテリーの出荷に標準要件であるわけではありません。メーカーによる厳しい保管制限がある製品や、極端な条件を伴うルートの場合は、温度管理された装置が検討される場合があります。

宅配便、陸送、宅配サービス

DHL、FedEx、UPS、およびその他の運送業者は、選択されたバッテリーの発送を受け入れる場合がありますが、社内の制限は法定最低値よりも厳しいことがよくあります。受け入れは、アカウントの承認、目的地、バッテリー構成、荷物の数量によって異なります。

到着後は陸送状況も確認する必要があります。米国の配送は 49 CFR に該当する可能性がありますが、ヨーロッパの道路輸送は ADR に該当する可能性があります。

DDP (Delivered Duty Paid) は、輸送モードではなくインコタームズです。 DDP バッテリーの輸送は、空路、海路、鉄道、またはこれらのサービスの組み合わせで輸送される場合があります。引用には以下が含まれるかどうかを明確に記載する必要があります。

• 貨物
• 危険物追加料金
• 通関
• 輸入関税と税金
• 目的地の危険物の取り扱い
• 最終納品

最低の運賃が自動的に最低の合計送料になるわけではありません。

中国からバッテリーを発送するための段階的なプロセス

準拠した出荷は次の順序で準備する必要があります。

1. 製品仕様を収集します。化学的性質、モデル、電圧、Ah、Wh、寸法、重量を取得します。
2. 出荷時の構成を確認します。バッテリーが単独で出荷されるのか、機器に同梱されているのか、機器に含まれているのか、車両に搭載されているのかを確認します。
3. バッテリーの状態を見直してください。新品、中古品、破損品、欠陥品、リコール品、返品品、リサイクル対象品かどうかを確認してください。
4. 技術文書を確認してください。UN38.3 テスト概要、完全なレポート、SDS、および仕様書を比較してください。
5. 国連番号と適切な出荷名を決定します。サプライヤーの市販製品の説明のみに依存しないでください。
6. トランスポートモードを選択します。緊急性、量、運送業者の受け入れ状況に基づいて、航空、海上、宅配便、複合一貫輸送のオプションを比較します。
7. パッケージやラベルのデザインを行います。端末を保護し、移動を防止し、正確な分類に必要なマークを使用します。
8. 事前承認のために書類を提出します。航空会社、船会社、または危険物倉庫は、貨物がターミナルに到着する前に貨物を検査する必要があります。
9. 輸出申告と積み込みを完了します。必要な危険物申告書、税関書類、コンテナ梱包証明書を準備します。
10. 宛先のコンプライアンスを確認します。輸入者の登録、製品認証、納税義務、およびファイナルマイル危険物の要件を確認してください。

書類審査は貨物が工場を出る前に行われるべきです。空港や港でエラーを修正するのは時間がかかり、かなりの費用がかかります。

モバイルバッテリー、電動自転車、EV バッテリー、および破損したバッテリーに関する特別規則

特定の製品は、商品名にバッテリーの取り扱い方法が明確に示されていないため、定期的に誤分類されます。

パワーバンクと家庭用電化製品

スタンドアロンのパワーバンクは、小売箱に梱包されている場合でも、通常は UN3480 です。

電話、ラップトップ、ワイヤレスイヤホン、および同様の製品は、バッテリーが機器に取り付けられている場合、通常 UN3481 に該当します。同じカートンに梱包された予備バッテリーは、適用される構成および梱包要件が変更される場合があります。

簡易規定を使用する前に、バッテリーの数量とWh定格を確認する必要があります。

電動自転車、電動スクーター、EV バッテリー

完成した電動自転車は、交換用電動自転車バッテリーと同じように分類されません。

輸入者は以下を区別する必要があります。

• 完全なバッテリー駆動車両
• 車両に搭載されている電池
• 車両から取り外したバッテリー
• 車両に同梱されている予備バッテリー
• スタンドアロン交換用バッテリー

完成したリチウムイオン電池搭載車両は UN3556 に該当する場合がありますが、取り外したリチウムイオン電池は UN3480 に該当する場合があります。したがって、パッケージ、ラベル、配送業者の承認プロセスが完全に変わる可能性があります。

車両は移動や偶発的な作動に対して安全に保護されなければなりません。露出した電気システムは保護する必要があり、不安定なオートバイやスクーターには剛性の高いフレーム、木箱、または追加の拘束具が必要な場合があります。

破損、欠陥、リコールおよび廃バッテリー

損傷したバッテリーは、単により強力な梱包が必要なだけの標準的なバッテリーではありません。

高リスクのバッテリーの兆候には次のようなものがあります。

• 腫れ
• 漏れ
• ひび割れた筐体
• 異常な発熱
• 火傷跡
• 水濡れまたは衝撃による損傷
• メーカーリコール
• 既知の安全上の欠陥

損傷または欠陥のあるリチウム電池の場合、航空輸送は通常禁止されているか、非常に困難です。海上輸送または道路輸送は、特定の梱包規定、運送業者の承認、または管轄当局の認可の下でのみ可能となる場合があります。

通常の使用済みバッテリーが自動的に損傷したバッテリーになるわけではありません。ただし、出荷前に状態とテスト履歴を確認する必要があります。

バッテリーの配送コスト、配送時間、配送業者の選択

バッテリーの輸送には、技術的な検討、管理された取り扱い、輸送能力の制限が必要なため、通常の貨物よりもコストがかかります。

引用には次のものが含まれる場合があります。

• 基本貨物
• 危険物割増料金
• 書類審査手数料
• DG倉庫の取り扱い
• 包装とラベル貼り
• 税関申告
• 通信事業者の承認
• 空港または港の料金
• 宛先 DG の処理
• 最終納品

選択されたルートの航空運賃の例は、1 キログラムあたり約 3.54 米ドルから 9.68 米ドルの範囲です。空港トランジットには出発後 1 ～ 3 日かかる場合があります。

海上輸送には、目的地やサービスによって異なりますが、約 15 ～ 30 日かかる場合があります。一部の海上 DDP サービスの料金は、1 立方メートルあたり 90 米ドルから 140 米ドル程度です。

これらの数値は固定市場価格ではありません。最終的な料金は、国連番号、ルート、重量、荷物の種類、季節、運送業者、目的地料金、および貨物が完全に規制されているかどうかによって異なります。

A バッテリー運送業者次のことができるはずです:

• UN38.3 および SDS 文書を確認する
• 正しい国連番号を説明してください
• 該当する梱包指示を確認してください
• 危険物の予約を手配する
• 通信事業者とルートの制限を特定する
• 宛先処理の詳細を提供する
• すべての追加料金を書面で説明する

バッテリーを一般貨物として申告するという理由だけで運送業者を選択しないでください。誤って申告すると、拒否、罰則、貨物の返送、または運送業者へのアクセスの喪失につながる可能性があります。

バッテリーの出荷が拒否される一般的な理由

拒否されたバッテリーの出荷のほとんどは、分類、書類、または物理的な貨物が一致しないために失敗します。

一般的な問題には次のようなものがあります。

• 間違った国連番号
• 「詰め込まれている」と「含まれている」を混同する
• パワーバンクを UN3481 として宣言する
• UN38.3レポートでカバーされていないバッテリーモデル
• Wh 定格が欠落しているか正しくありません
• SDS情報が製品と一致しない
• 該当する空気制限を超える SoC
• 保護されていない端子
• パッケージ内で電池が移動する
• 間違ったラベルまたは古いラベル
• 海上輸送に使用されるエアパッキンの指示
• 危険物の予約は事前承認されていません
• 損傷したバッテリーは標準貨物として申告される

その結果には、再梱包、保管料、航空便や船舶のキャンセル、予約変更、返送運賃、廃棄費用、配達期限の遅延などが含まれる可能性があります。

早期の技術レビューにより、これらの障害のほとんどを防ぐことができます。

中国からのバッテリーの発送に関するよくある質問

リチウム電池は中国から発送できますか?

はい。バッテリーは正しく分類され、適切な技術文書によってサポートされ、適用される規則に従って梱包され、運送業者によって受け入れられる必要があります。

UN38.3 はリチウム電池の輸送に必須ですか?

商用リチウム電池の設計は通常、輸送前に UN38.3 に合格する必要があります。プロトタイプ、少量生産のバッテリー、および特別に承認された特定の出荷品には、別の規定が適用される場合があります。

SDS はバッテリーを出荷するのに十分ですか?

いいえ。SDS は、UN38.3 テスト概要、危険物申告、輸送評価、運送業者の承認に代わるものではありません。

独立型リチウム電池は旅客機で輸送できますか?

UN3480 に分類される独立型リチウムイオン電池は、通常、旅客機への搭載が禁止されています。定格が 100Wh 未満であっても、その制限は自動的に解除されません。

30% の SoC 制限なしでバッテリーを海上輸送できますか?

海上貨物は通常、スタンドアロンの UN3480 航空貨物に適用されるのと同じ普遍的な 30% SoC 制限を使用しません。配送会社は依然として独自の制限を課している場合があります。

DHL、FedEx、UPS は中国からバッテリーを発送できますか?

選択されたバッテリー製品およびルートが受け入れられる場合があります。配送業者は、バッテリー構成、Wh 定格、数量、梱包、目的地、および配送業者アカウントの承認を確認します。

DDP にはバッテリーのコンプライアンスが含まれますか?

自動的ではありません。 DDP は配送、関税、税金の責任を定義します。危険物、製品認証、輸入業者登録の要件が削除されるわけではありません。

バッテリーの運賃見積もりにはどのような情報が必要ですか?

提供する：

• 電池の種類と化学的性質
• 型番
• Wh評価
• UN38.3 と SDS
• 出荷時の構成
• パッケージ数量
• 総重量とバッテリーの正味重量
• 送迎都市
• 行き先
• 必要な発送日

中国からのバッテリーの発送は、正しい分類から始まります。バッテリーの化学的性質、構成、国連番号、書類、状態が確認されると、運送業者は準拠した航空、海上、またはドアツードアのルートを特定できます。

浙江ウィルソンサプライチェーンマネジメント株式会社バッテリー、危険物、特殊貨物の国際貨物輸送とサプライチェーンソリューションを提供します。実際の輸送評価と見積もりの​​ために、バッテリーの仕様、UN38.3 文書、出荷の詳細をお送りください。